رابط بحرانی: درک لنت های ترمز

عملکرد و آناتومی:

لنت های ترمز اجزای اصلی در سیستم ترمز دیسک (رایج ترین نوع در وسایل نقلیه مدرن) هستند. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد ، در داخل یک کولیس سوار می شوند ، آنها را به صورت هیدرولیکی در برابر روتور ریسندگی (دیسک) مجبور می کنند. این تماس باعث ایجاد اصطکاک ، ایجاد گرما و کند شدن چرخش چرخ می شود. یک پد ترمز معمولی شامل:

1. ماده اصطکاک: عنصر اصلی ، که به صفحه پشتی پیوند خورده است. ترکیب آن عملکرد ، سر و صدا ، گرد و غبار و خصوصیات سایش را نشان می دهد.

صفحه پشتیبان: یک صفحه فولادی سفت و سخت که یکپارچگی ساختاری را ارائه می دهد ، انتقال نیرو از پیستون کولیس به مواد اصطکاک ، و اغلب دارای نقاط دلبستگی و ویژگی های ضد- است.

3. شیمس/عایق: لایه ها (اغلب چسب) بین صفحه پشتیبان و مواد اصطکاک یا نصب شده در خارج ، طراحی شده برای کاهش لرزش ها و کاهش نویز (squeal).

4. شاخص های سایش: زبانه های فلزی کوچک یا سنسورهای تعبیه شده که هنگام رسیدن پد به حداقل ضخامت خود ، یک فشار بالا {1} pitched را منتشر می کنند ، جایگزینی سیگنالینگ مربوط می شود.

 

تکامل و انواع مواد اصطکاک:

"سس مخفی" در ماده اصطکاک قرار دارد ، یک ترکیب کامپوزیت پیچیده که برای تقاضای عملکرد خاص مهندسی شده است:

1. غیر-} ارگانیک (NAO): جایگزین های اولیه آزبست. متشکل از الیاف آلی (شیشه ، لاستیک ، کولار) ، پرکننده ها و اتصال دهنده ها. جوانب مثبت: عملیات آرام ، نیش اولیه صاف ، روتور - دوستانه. منفی: عمر سایش متوسط ​​، عملکرد به طور قابل توجهی در دماهای بالا ("محو شدن") می تواند گرد و غبار بیشتری ایجاد کند. در وسایل نقلیه مسافر استاندارد رایج است.

SEMI -} فلزی: شامل 30- 65 ٪ مواد فلزی (آهن ، مس ، پشم فولادی) مخلوط با پرکننده های آلی و اصلاح کننده ها. جوانب مثبت: اتلاف گرمای عالی ، عملکرد خوب درجه حرارت بالا و مقاومت محو شدن ، عمر طولانی تر از NAO. منفی: می تواند پر سر و صدا باشد ، گرد و غبار بیشتری ایجاد کند (غالباً فلزی و ساینده) ، ممکن است باعث سایش روتور بیشتری شود ، در شرایط بسیار سرد به تلاش پدال بیشتری نیاز دارد. محبوب برای وسایل نقلیه سنگین تر ، بکسل و برنامه های عملکردی.

3. Low-} NAO فلزی: یک هیبرید ، حاوی مقادیر کمی از فلز (معمولاً مس یا فولاد) در یک ماتریس آلی. هدف از تعادل صافی و سکوت NAO با برخی از تحمل گرما از فلزات نیمه {3}. سطح گرد و غبار می تواند متوسط ​​تا زیاد باشد.

4. سرامیک: بخش حق بیمه. در درجه اول از الیاف سرامیکی و ترکیبات تشکیل شده ، پرکننده های آهنی غیر- و عوامل پیوند دهنده. جوانب مثبت: عمل بسیار آرام ، گرد و غبار فوق العاده کم (چرخ های تمیز) ، عملکرد مداوم در محدوده دمای گسترده ، سایش روتور کم. منفی: بالاترین هزینه ، گاهی اوقات "نیش" اولیه پرخاشگرانه هنگام سرما در مقایسه با فلزی نیمه- ، می تواند برای استفاده از مسیر شدید بدون فرمولاسیون خاص بهینه باشد. غالب در High- End End OE و Aftermarket.

5. فرمول های خاص: فراتر از این دسته های اصلی ، لنت های تخصصی وجود دارد:

لنت های مسابقه: با استفاده از مواد عجیب و غریب برای گرمای شدید (حداکثر 1000 درجه +) مهندسی شده است. ضرایب اصطکاک پدیده ای را در دمای زیاد ارائه دهید اما اغلب به گرمای قابل توجهی برای کار مؤثر نیاز دارند ("نیش سرد" ضعیف است) ، پر سر و صدا هستند و به سرعت می پوشند. برای استفاده در خیابان مناسب نیست.

مس - pads رایگان: توسط مقررات زیست محیطی رانده می شود (به عنوان مثال ، RCW 70A.205 ایالت واشنگتن) ، با هدف از بین بردن مس به دلیل سمیت آن در زندگی آبزی. از ترکیبات فلزی و سرامیکی جایگزین استفاده کنید.

ویژگی های عملکرد و تجارت - خاموش:

انتخاب لنت های ترمز شامل متعادل کردن ویژگی های کلیدی است:

ضریب اصطکاک (μ): اقدامات متوقف کردن قدرت. μ بالاتر به معنای نیروی بیشتر با تلاش پدال کمتر است. با این حال ، باید در درجه حرارت پایدار باشد. مقاومت محو بسیار مهم است.

زندگی بپوشید: چه مدت پد طول می کشد. ترکیبات سخت تر (سرامیکی ، نیمه-} فلزی) به طور کلی طولانی تر از ارگانیک های نرم تر است ، اما پوشیدن روتور می تواند یک عامل باشد.

سر و صدا (NVH): فشرده ، ناله یا پچ پچ ناشی از ارتعاشات. ترکیب مواد ، تابه ها و نصب مناسب برای عملکرد آرام بسیار مهم است. سرامیک به طور کلی در اینجا عالی است.

گرد و غبار: بقایای تولید شده در هنگام ترمز. لنت های سرامیکی حداقل ، -} گرد و غبار رنگی را تولید می کنند. لنت های فلزی SEMI- بیشتر ، اغلب تاریک و فلزی تولید می کنند. بر پاکیزگی چرخ تأثیر می گذارد.

دوستی روتور: برخی از مواد (به خصوص ترکیبات مسابقه بسیار سخت) ساینده تر هستند و باعث سایش سریعتر روتور می شوند. سرامیک و NAO به طور کلی ملایم تر هستند.

نیش اولیه: پاسخگویی در ابتدای کاربرد پدال احساس می شود. SEMI-} metalic اغلب در هنگام سرما ، نیش اولیه قوی تر از سرامیک را فراهم می کند.

دامنه دمای کار: لنت ها باید به طور مؤثر از انجماد سرما تا گرمای شدید تولید شده در هنگام توقف های سخت مکرر کار کنند. فرمولاسیون های مختلف دارای محدوده بهینه متفاوت هستند.

 

پویایی بازار و روندها:

بازار پد ترمز وسیع است که توسط OE اتصالات و یک بخش بزرگ جایگزین پس از بازار هدایت می شود. بازیکنان کلیدی شامل Tenneco (فدرال- mogul ، ferodo) ، رابرت بوش ، برمبو ، نیسینبو ، آکبنو و مارک های تخصصی متعدد هستند. روندهای اصلی عبارتند از:

1. تغییر به سمت سرامیک: افزایش پذیرش در OE و پس از بازار به دلیل عملکرد ، سر و صدای کم و مزایای کم گرد و غبار ، با وجود هزینه بالاتر.

2. کاهش/حذف مس: تمرکز مهم تحقیق و توسعه برای تحقق مقررات زیست محیطی بدون قربانی کردن عملکرد.

3. کنترل NVH پیشرفته: توسعه مداوم مواد اصطکاک ، براق و طرح های کولیس برای مبارزه با سر و صدای ترمز.

4. برق: EVS و هیبریدها چالش های جدیدی را ارائه می دهند: کاهش نویز (ایجاد سر و صدای پد قابل توجه) ، افزایش وزن وسیله نقلیه که نیاز به ترمز قوی دارد و ترمز احیا کننده کاهش استفاده از پد (به طور بالقوه منجر به مشکلات خوردگی می شود اگر لنت ها به طور مکرر درگیر نشوند).

5. عملکرد پس از بازار: تقاضا برای-} عملکرد خیابان و پدهای پیست همچنان رو به افزایش است.

نتیجه گیری:

به دور از یک مصرفی ساده ، پد ترمز یک مؤلفه مهندسی پیشرفته است که برای ایمنی و عملکرد وسایل نقلیه بسیار مهم است. انتخاب مواد اصطکاک شامل تجارت پیچیده- بین قدرت متوقف ، طول عمر ، نویز ، گرد و غبار ، سایش روتور و هزینه است. با تکامل فن آوری وسیله نقلیه ، به ویژه با برق ، فرمولاسیون پد ترمز به پیشرفت خود ادامه می دهد ، که ناشی از خواسته های عملکرد بالاتر ، عملکرد ساکت تر ، چرخ های پاک کننده و پایداری بیشتر محیط زیست است. درک این اصول برای تصمیم گیری آگاهانه ، خواه به عنوان یک تکنسین ، علاقه مندان به عملکرد و یا یک صاحب وسیله نقلیه در اولویت اولویت بندی ایمنی و رانندگی مهم است.