الزامات فنی مواد اصطکاکی را به اشتراک بگذارید

سازندگان لنت ترمز چه الزامات فنی برای مواد اصطکاکی دارند؟ مواد اصطکاکی قطعات ایمنی کلیدی در مونتاژ کلاچ و ترمز وسایل نقلیه و ماشین آلات هستند. در بیشتر موارد، مواد اصطکاکی با جفت های فلزی مختلف اصطکاک می شوند. بنابراین در فرآیند انتقال و ترمزگیری الزامات فنی زیر باید رعایت شود.
1، ضریب اصطکاک مناسب و پایدار
ضریب اصطکاک یک شاخص عملکرد بسیار مهم برای ارزیابی هر نوع ماده اصطکاکی است که با عملکرد صفحه اصطکاک در انتقال و ترمز ارتباط دارد. این یک ضریب ثابت نیست، بلکه یک ضریب است که به دلیل تأثیر دما، فشار، سرعت اصطکاک یا وضعیت سطح و عوامل محیط اطراف تغییر می‌کند.} یک ضریب اصطکاک ایده‌آل باید یک ضریب اصطکاک سرد ایده‌آل و یک واپاشی حرارتی قابل کنترل داشته باشد.
دما یک عامل بسیار مهم در ضریب اصطکاک است. در طی فرآیند اصطکاک مواد، به دلیل افزایش سریع دما، زمانی که دما به 200 اینچ می رسد، ضریب اصطکاک شروع به کاهش می کند و اگر دما به محدوده دمای تجزیه رزین و لاستیک برسد، ضریب اصطکاک خواهد شد. به طور ناگهانی کاهش می یابد این پدیده را پوسیدگی حرارتی می نامند. پوسیدگی شدید حرارتی منجر به راندمان ترمز ضعیف و بدتر می شود. در کاربردهای عملی باعث کاهش اصطکاک می شود یعنی اثر ترمز را کاهش می دهد. این بسیار خطرناک است و باید از آن اجتناب کرد. پرکننده اصلاح کننده اصطکاک دما به مواد اصطکاکی برای کاهش و غلبه بر پوسیدگی گرما یک وسیله موثر برای خروج است.
پس از فروپاشی حرارت، ضریب اصطکاک صفحه اصطکاک زمانی که دما به تدریج کاهش می‌یابد به تدریج به حالت عادی اولیه بازمی‌گردد، اما گاهی اوقات ضریب اصطکاک زمانی که از ضریب اصطکاک معمولی اولیه بیشتر باشد، بیش از حد بهبود می‌یابد. این پدیده بازیابی بیش از حد ضریب اصطکاک را بیش از حد بازیابی می نامند. ضریب اصطکاک معمولا با افزایش سرعت کاهش می یابد، اما کاهش بیش از حد را نمی توان نادیده گرفت. پایداری سرعت گشتاور ترمز در استاندارد تست رومیزی لنت های ترمز خودرو در چین مورد نیاز است. بنابراین، هنگامی که سرعت خودرو افزایش می یابد، باید از کاهش راندمان ترمز جلوگیری کرد. هنگامی که سطح مواد اصطکاک با آب آغشته می شود، ضریب اصطکاک نیز کاهش می یابد. هنگامی که لایه آب روی سطح برداشته شده و به حالت خشک باز می گردد، ضریب اصطکاک به حالت عادی باز می گردد. هنگامی که سطح مواد اصطکاک بازیافت آب با روغن آغشته می شود، ضریب اصطکاک به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اما نیروی اصطکاک خاصی باید حفظ شود تا همچنان اثر ترمز مشخصی داشته باشد.
2، مقاومت در برابر سایش خوب
مقاومت در برابر سایش مواد اصطکاکی بازتاب عمر مفید آنها است و همچنین یک شاخص فنی مهم برای اندازه گیری دوام مواد اصطکاکی است. هر چه مقاومت سایش بهتر باشد، عمر مفید آن بیشتر است. با این حال، سایش مواد اصطکاک در فرآیند کار عمدتاً ناشی از نیروی برشی ایجاد شده توسط سطح تماس اصطکاک است.
دمای کار عامل مهمی است که بر میزان سایش تأثیر می گذارد. هنگامی که دمای سطح ماده به محدوده دمای تجزیه حرارتی چسب آلی می رسد، لاستیک و رزین باعث تجزیه، کربن شدن و بی وزنی می شوند. با افزایش دما، این پدیده تشدید می شود، اثر پیوند کاهش می یابد و میزان سایش به شدت افزایش می یابد که به آن سایش حرارتی می گویند. انتخاب پرکننده های ضد اصطکاک مناسب و رزین و لاستیک با مقاومت حرارتی خوب می تواند به طور موثری سایش کاری مواد به ویژه سایش حرارتی را کاهش داده و عمر مفید آنها را افزایش دهد.
راه های زیادی برای بیان شاخص مقاومت به سایش مواد اصطکاک وجود دارد. شاخص سایش مشخص شده در لنت‌های ترمز GB 5763-2008 برای وسایل نقلیه برای اندازه‌گیری میزان سایش نمونه‌های مواد بر روی دستگاه تست اصطکاک سرعت ثابت در دمای 100 تا 350 "C (50" C دنده اول است). نرخ سایش مقدار سایش حجمی زمانی است که کار اصطکاک واحد در طول فرآیند لغزش نسبی بین نمونه و سطح دوگانه انجام می شود که می تواند از فاصله لغزشی نیروی اصطکاک اندازه گیری شده و کاهش ضخامت نمونه محاسبه شود. به دلیل فرسودگی
در فرآیند آزمایش عملکرد اصطکاک، نمونه آزمایش شده تحت تأثیر دمای بالا درجات مختلفی از انبساط حرارتی خواهد داشت که سایش ضخامت نمونه را می پوشاند و گاهی اوقات حتی دارای مقدار منفی یعنی ضخامت نمونه است. پس از دمای بالا سایش به جای آن افزایش می یابد، که نمی تواند به درستی و به درستی سایش واقعی را منعکس کند. بنابراین، برخی از تولیدکنندگان علاوه بر سایش حجمی نمونه، باید میزان سایش جرمی نمونه را نیز اندازه گیری کنند.
برخی از خودروسازان داخلی الزاماتی را برای میزان سایش لنت های ترمز همسان مشخص کرده اند. در تست اصطکاک سرعت ثابت نمونه آزمایشی، نرخ سایش کل در دمای 1{ (به طور کلی، 2.5X10-7cm2/(Nm) یا 2.0X10 'cm2/(Nm)) است).
3، مقاومت مکانیکی و خواص فیزیکی خاص
قبل از مونتاژ و استفاده، برخی از محصولات مواد اصطکاکی باید حفاری، پرچ، مونتاژ و سایر پردازش های مکانیکی قبل از اینکه بتوان آنها را به مجموعه لنت ترمز یا مونتاژ کلاچ تبدیل کرد. در فرآیند اصطکاک، مواد اصطکاک نه تنها باید دمای بالا را تحمل کنند، بلکه باید فشار و نیروی برشی زیادی را نیز تحمل کنند. بنابراین، لازم است که مواد اصطکاکی باید از استحکام مکانیکی کافی برخوردار باشند تا اطمینان حاصل شود که در طول پردازش یا استفاده، آسیب و تکه تکه شدن وجود ندارد. به عنوان مثال، برای لنت ترمز، مقاومت خاصی در برابر ضربه، فشار پرچ و مقاومت فشاری مورد نیاز است. برای لنت ترمز باند (مانند لنت ترمز دیسکی)، لازم است که در دمای اتاق و دمای بالا (200 تا 250 درجه سانتیگراد) استحکام اتصال کافی داشته باشد تا اطمینان حاصل شود که لنت ترمز و پشت فولادی محکم به هم چسبیده اند و از هر کدام جدا نمی شوند. سایر موارد زمانی که در طول فرآیند ترمزگیری لنت های ترمز دیسکی تحت نیروی برشی بالا قرار می گیرند که باعث عواقب جدی خرابی ترمز می شود. برای صفحه کلاچ باید استحکام ضربه کافی، استحکام خمشی ایستا، مقدار کرنش بسیار زیاد و استحکام آسیب چرخشی داشته باشد، که برای اطمینان از عدم آسیب دیدن صفحه کلاچ در حین حمل و نقل، پرچ کردن و پردازش و همچنین اطمینان از آسیب دیدن صفحه کلاچ است. که صفحه کلاچ در شرایط کاری چرخش با سرعت بالا نمی شکند.
4، سر و صدای کم ترمز
صدای ترمز به راحتی وسیله نقلیه در هنگام رانندگی و اینکه آیا باعث آلودگی صوتی محیط اطراف به خصوص محیط شهری می شود، مرتبط است. برای خودروها و اتوبوس های شهری، صدای ترمز یک الزام عملکرد مهم است. ادارات مربوطه مقررات استانداردی را ارائه کرده اند: سر و صدای تولید شده توسط ترمز خودروهای عمومی نباید از 85 دسی بل تجاوز کند. عوامل زیادی باعث ایجاد صدای ترمز می شوند، زیرا لنت ترمز تنها جزئی از مجموعه ترمز است. هنگام ترمزگیری، لنت ترمز و درام ترمز (یا دیسک) تحت حرکت نسبی نسبت سرعت بالا و فشار بالا به شدت ساییده می شوند و با یکدیگر ارتعاش می کنند و در نتیجه سطوح مختلف صدا ایجاد می شود. تا آنجا که به مواد اصطکاک مربوط می شود، عواملی که باعث ایجاد صدای ترمز می شوند به طور کلی به شرح زیر است:
(1) هرچه ضریب اصطکاک مواد اصطکاک بیشتر باشد، تولید نویز آسان تر است. هنگامی که ضریب اصطکاک به 0.45~{3}}.5 یا بیشتر برسد، تولید نویز آسان است.
(2) این محصول دارای سختی بالایی است و به راحتی ایجاد نویز می کند.
(3) هنگامی که مقدار پرکننده با سختی بالا زیاد باشد، تولید نویز آسان است.
(4) پس از ترمز با دمای بالا، سطح کار لنت ترمز یک فیلم کربنیزه روشن و سخت (که لایه لعابی نیز نامیده می شود) تشکیل می دهد که باعث ایجاد لرزش با فرکانس بالا و صدای مربوطه در طول اصطکاک ترمز می شود.
از اینجا می توان دریافت که کنترل مناسب ضریب اصطکاک، زیاد نشدن آن، کاهش سختی محصول، کاهش میزان پرکننده سخت، جلوگیری از تشکیل فیلم کربنیزاسیون روی سطح کار و استفاده از پد میرایی. یا لایه پوششی برای کاهش فرکانس ارتعاش، منجر به کاهش و غلبه بر نویز می شود. از آنجایی که علل صدای ترمز بسیار پیچیده است و در حال حاضر به طور کامل شناخته نشده است، حل مشکل نویز در فرآیند ترمز مواد اصطکاک یک مسئله مهم است.
5، سایش سطح دوگانه کوچک است
عملکرد انتقال یا ترمز محصولات مواد اصطکاکی باید با اصطکاک با همتای خود، یعنی دیسک اصطکاک یا درام ترمز (یا دیسک) محقق شود. در این فرآیند اصطکاک، این جفت قطعات کوپلینگ اصطکاکی یکدیگر را سایش می کنند که یک پدیده طبیعی است. با این حال، محصولات مواد اصطکاکی به عنوان مواد مصرفی، علاوه بر سایش خود تا حد ممکن، سایش قطعات دوگانه نیز باید کم باشد، حتی اگر عمر مفید قطعات دوگانه نسبتاً طولانی باشد، که به طور کامل نشان می دهد که آنها ویژگی های عملکرد اصطکاک خوبی دارند. در عین حال، سطح دیسک اصطکاکی یا درام ترمز (یا دیسک) نباید با خراش های سنگین، خراش ها، شیارها و سایر سایش بیش از حد در طول فرآیند اصطکاک ساییده شود.