انقلاب خودروهای الکتریکی، صنعت لنت ترمز را مجبور به نوآوری و انطباق می کند

تاریخ: دیترویت، MI - چرخش سریع صنعت خودروسازی جهانی به سمت وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) امواج لرزه‌ای را در زنجیره تامین ارسال می‌کند، در حالی که بخش لنت ترمز به ظاهر پیش پا افتاده خود را در یک مقطع حساس می‌یابد. برای دهه‌ها، یک بازار باثبات که بر پایه اصطکاک و گرما بنا شده بود، اکنون مجبور به تکامل است و هم با یک چالش مهم و هم با یک فرصت اساسی مواجه است.

هسته اصلی اختلال در یک ویژگی اساسی EV نهفته است: ترمز احیا کننده. این سیستم انرژی جنبشی از دست رفته در هنگام کاهش سرعت را جذب می کند و از آن برای شارژ مجدد باتری استفاده می کند و به طور همزمان سرعت خودرو را کاهش می دهد. در نتیجه، ترمزهای اصطکاکی سنتی، از جمله لنت ترمز و روتورها، به مراتب کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، اغلب فقط برای توقف های ناگهانی یا در سرعت های بسیار پایین.

این امر منجر به پیش‌بینی خیره‌کننده‌ای از سوی تحلیلگران صنعت در Frost & Sullivan شده است: تقاضای سالانه برای تعویض لنت ترمز در خودروهای برقی ممکن است تا 50-70٪ کمتر از همتایان موتور احتراق داخلی (ICE) آنها در طول عمر مشابه باشد. برای یک صنعت پس از فروش که مبتنی بر فرسودگی قابل پیش بینی- ساخته شده است، این یک تهدید بالقوه برای حجم و درآمد است.

مایکل تورن، مدیر عامل یک تامین کننده اصلی قطعات ترمز اذعان می کند: «در ابتدا، ما این را به عنوان یک باد مخالف بزرگ می دیدیم. مدل کسب‌وکار سنتی ما مستقیماً توسط فناوری‌هایی که به آن کمک می‌کردیم تضعیف شد.

به جای مقاومت در برابر تغییر، شرکت‌های پیشرو مانند Brembo، ZF Friedrichshafen (که مالک TRW و Textar است)، و AKEBONO سرمایه‌گذاری زیادی در تحقیق و توسعه انجام می‌دهند. تمرکز از حجم به ارزش تغییر کرده است و لنت‌های ترمز نسل بعدی ایجاد شده است که به طور خاص برای نیازهای منحصر به فرد خودروهای برقی مهندسی شده‌اند.

این خواسته ها چند وجهی است. اولاً، با وجود کاهش استفاده، لنت‌های ترمز EV نمی‌توانند در اثر عدم فعالیت-پدیده‌ای که به نام «زنگ-جک زدن» شناخته می‌شود، خورده یا خراب شوند. خودروهای برقی به دلیل بسته‌های باتری‌شان سنگین‌تر هستند و در صورت نیاز به نیروی توقف قوی نیاز دارند. علاوه بر این، بدون صدای موتور، بی‌صدایی کابین بسیار مهم است، و-لنت‌های ترمز کم صدا را به یک ضرورت تبدیل می‌کند، نه یک امر لوکس.

پاسخ، توسعه و پذیرش سریع مواد اصطکاکی جدید بوده است. ترکیبات کامپوزیت سرامیکی و سرامیکی{1}}، که زمانی برای خودروهای با کارایی برتر در نظر گرفته شده بودند، به استانداردی برای خودروهای الکتریکی تبدیل می‌شوند. این مواد عملکرد بی‌صداتری دارند، گرد و غبار کمتری تولید می‌کنند (یک نگرانی کلیدی برای دارندگان خودروهای برقی با رینگ‌های آلیاژی شیک)، و بدون خوردگی یا از دست دادن کارایی، در برابر دوره‌های طولانی عدم استفاده مقاومت می‌کنند.

دکتر لنا پترووا، دانشمند مواد در یک آزمایشگاه پیشرو تحقیق و توسعه، می گوید: «ترکیب محصول به طور چشمگیری در حال تغییر است. "ما در حال دور شدن از لنت‌های NAO نیمه-فلزی و کم-فلزی به سمت سرامیک‌های پیشرفته و ترکیبات متخلخل هستیم. ارزش اکنون در مالکیت معنوی ترکیب مواد است، نه حجم عظیم قطعات تولید شده."

پویایی بازار از نظر جغرافیایی نیز در حال تغییر است. چین، بزرگترین بازار خودروهای برقی جهان، رقابت شدیدی را بین غول های جهانی و سازندگان چابک داخلی مانند LPB و Gold Phoenix ایجاد می کند. این امر باعث ایجاد نوآوری و کاهش هزینه به طور همزمان می شود.

علاوه بر این، این صنعت در حال بررسی مفاهیم کاملاً جدید است. ترمزهای "خشک" که برای محافظت از آنها در برابر عناصر محصور شده و آماده استفاده فوری پس از عدم فعالیت طولانی مدت هستند، در حال توسعه هستند. برخی از شرکت‌ها حتی در حال کار بر روی سیستم‌های ترمز الکترو-مکانیکی هستند که می‌توانند وابستگی به اجزای هیدرولیک را بیشتر کاهش دهند.

در نتیجه، انقلاب EV نیاز به لنت ترمز را از بین نمی برد، بلکه به طور اساسی طراحی، ترکیب مواد و مدل تجاری آنها را تغییر می دهد. شرکت‌هایی که پیشرفت خواهند کرد، آن‌هایی هستند که این را نه به‌عنوان یک کاهش، بلکه به‌عنوان چرخه ارتقاء-جایگزینی جایگزین‌های مکرر-با ارزش{2}} با محصولات کم‌تکرار،-با ارزش بالا و از نظر فناوری پیشرفته می‌بینند. صنعت لنت ترمز، درست مانند وسایل نقلیه ای که در آن خدمات ارائه می کند، بی سر و صدا به سمت یک دنده جدید با{5}}فناوری پیشرفته حرکت می کند.